昆明市官渡区交通运输局 关于降低货运卡车空驶率的建议

一、 货运卡车空驶情况

近年来物流的信息化水平已经有很大提高，车货匹配平台已经被大多数物流公司和司机接受，传统园区信息部模式已经消失，车货匹配平台龙头“满帮”已经形成了行业垄断地位，占据了绝大部分市场，但我国现有的物流运输管理体系根本无法满足现代物流所需的供应链管理一体化的需求。

如何解决空载问题，目前的司机只能有以下几个办法：

第一，车辆所属公司前期在B城市有稳定的客户源，发车前已经找好回程货源；司机在出发前已经通过车货匹配平台找到回程货源。当然公司或司机需提前付出一定营销成本或精力。

第二，司机在B城市等一天或数天，等有货或满载后再回程，这是牺牲司机的时间成本而获得货源。

第三，司机或物流公司通过低于市场价格获得回程货源，这牺牲了司机的经济利益而获得货源，其实扰乱了市场价格体系，最终受害者还是司机和物流公司自己。低价回程也成为了一种行业习惯，从而拉低了整个行业的物流价格，这也是行业低价竞争的一个罪魁。

二、 造成货运卡车空驶的原因

（一）城市间的货物总量存在差异

各货物城市间因发展等原因需要流动的货物总量存在差异，流量不平衡是客观存在的。车货匹配软件解决的是信息不对称的问题，只是让一部分善于营销和网上找货的人获得了一个新的工具，让货在司机和物流公司之间重新分配，但解决不了城市间的流量不平衡的客观事实。车货匹配还是有其价值的，他可以帮助司机到周边城市，通向线路上去寻找一些回程货源。

（二）城市经济发展不平衡造成货量流向的不同

因为发展不均衡导致物流起止地货源不对等是宏观经济结构和我国现有国情决定的，所以，有些空载是无法降下来的。

（三）一些企业特殊业务形态、时效要求、车辆类型等造成的空载

比如一些特殊车型的车辆（危险品、大件运输等车辆），还有一些企业的自有车辆，他们没时间等待回程业务，必须要快速返还去拉其它业务，或者他们本身的业务利润就很高，没必要花时间成本和营销成本去接其它业务。

三、 期盼建议

要想实现物流运输的零空载，仅靠政策的宏观调控与引导是不足够的，还需要注入科技的力量，由政府多部门联合主导建立物流运输平台，通过多部门大数据共享并在物流行业多部门联合监管，用信息化手段去提升物流运输效率。

四、 目前官渡区的做法——加快物流基础设施建设、统筹推进跨境物流建设

目前官渡区正积极打造“云品出滇”全程多式联运服务能力提升项目。该项目是解决冷链物流“假冷链”“断冷链”“高腐损”“高能耗”等痛点问题，面对生鲜供应链加工环节前移和行业电商化趋势，以“鲜切花”全程冷链运输为切入点带动其他高原特色农产品外运为目的，以自主研制的无源蓄冷式保温箱、共享冷库等“储运一体化”联运装备为支撑，以供应链多式联运互联共享平台为载体，为产业链高质量发展赋能，打造“云品出滇”“公铁联运”“干支结合”的全程冷链多式联运模式创新示范。

1. 示范线路情况。项目目前已打通了昆明-上海、昆明-万象两条运行线路。2023年中铁联集昆明中心站中老铁路基本实现鲜切花、果蔬等生鲜产品常态化运输。

2. 多式联运量年均增长率：7%。蓄冷式装备的运用大幅降低了公铁联运的成本，有助于降低碳排放，提高绿色物流水平，这符合企业和社会的绿色发展需求，吸引更多货物选择公铁联运。年累计发运量2700箱，全部为多式联运运量，同比2022年来看，增长路超7%。

3. 项目优势。本项目建成后，铁路运输的运价将充分发挥优势。蓄冷式智能冷链装备可减少鲜切花运输过程中的搬倒、装卸等环节产生的物流费用；蓄冷式智能冷链装备的节能优势，将有效降低制冷能耗成本，整理来看，有助于综合物流成本的降低。